Incoterms 2020 – Reform der Incoterms 2010

Incoterms machen umfängliche einzelvertragliche Verhandlungen entbehrlich

Aufgrund der Häufigkeit bestimmter in der Praxis verwendeter Regelungen zur Gefahr- und zur Kostentragung hat die Internationale Handelskammer (ICC) entsprechende Standardklauseln ent-wickelt. Ihre Verwendung macht es möglich, Einigkeit über die vorgenannten Punkte zu erzielen, ohne in umfängliche einzelvertragliche Verhandlungen eintreten zu müssen. Die Bedeutung der einzelnen international gültigen Incoterms ist den Vertragspartnern regelmäßig bekannt, sodass die jeweiligen Gefahr- und Kostentragungsregelungen durch bloßes Benennen der jeweiligen Incoterm vereinbart werden können.

Incoterms 2010 durch Incoterms 2020 reformiert

Die zum 1.1.2011 in Kraft getretenen Incoterms 2010 wurden nunmehr durch die Incoterms 2020 reformiert. Weiterhin bleibt es bei der Einteilung der Incoterms 2020 in verschiedene Gruppen (E, F, C und D-Gruppe). Die entgegen zunächst anderslautenden Meldungen weiterhin enthaltene Klausel EXW (ex works) bleibt die für den Verkäufer in Bezug auf die Gefahr- und Kostentragung günstigste Klausel, da er die Ware auf seinem Werksgelände übergibt und danach für keinen Gefahreintritt einzustehen hat.

In der Reihenfolge beginnend mit den F-Klauseln (FCA, FAS, FOB) über die C-Klauseln (CPT, CIP, CFR, CIF) zu den D-Klauseln (DAP, DPU, DDP) erfolgt stufenweise eine Verlagerung der Gefahr- und Kostentragung zulasten des Verkäufers und zugunsten des Käufers von Waren. Bei den Klauseln FAS, FOB, CFR und CIF handelt es sich um solche, die ausschließlich im See- und Binnenschifffahrtstransport gelten. An dieser Aufteilung hat sich durch die Incoterms 2020 im Grundsatz nichts geändert. Lediglich die Klausel DAT wurde in DPU umbenannt.

Weitere Änderungen in den Incoterms 2020

Durch die Incoterms 2020 kommt es außerdem zu folgenden Änderungen im Vergleich zu den bis-herigen Incoterms 2010:

• In den Incoterms 2020 wurden die einführenden Kommentare um Hinweise zur Auswahl ergänzt, um den Verwendern eine praxisverwertbare Hilfe zur Auswahl der auf ihre Bedürfnisse zugeschnittenen Incoterms zu leisten.
• Darüber hinaus wurde die Incoterm FCA um eine Option erweitert: Käufer und Verkäufer können nunmehr vereinbaren, dass der Käufer den Frachtführer beauftragt, ein An-Bord-Konnossement nach der Verladung der Ware an Bord des Schiffs für den Verkäufer auszustellen. Der Verkäufer muss dieses dem Käufer – in der Regel durch eine Bank − zur Verfügung stellen.
• Daneben wurden die Gliederungspunkte der Incoterms neu geregelt; u.a. ist (1) die Kostenteilung innerhalb der Incoterm-Klauseln nunmehr in Gliederungspunkt A9/B9 enthalten. Außerdem muss (2) der Verkäufer bei Verwendung der Incoterm CIP eine Versicherungsdeckung nach den Klauseln A der Institute Cargo Clauses (bisher Klauseln C der Institute Cargo Clause) eindecken. Hierdurch wird nunmehr ein höherer Deckungsschutz zugunsten des Käufers erforderlich. Schließlich wird (3) bei den Klauseln FCA, DAP, DPU und DDP die Möglichkeit der eigenen Durchführung des Transports (bei DAP, DPU und DDP durch den Verkäufer, bei FCA durch den Käufer) ermöglicht. In den Incoterms 2010 war lediglich der Transport durch Dritte vorgesehen. Zuletzt wurde die Klausel DAT in DPU (Delivered at Place Unloaded/geliefert benannter Ort entladen) umbenannt. Die im Zusammenhang mit der Sicherheit der Transportkette (supply chain) erforderlichen Maßnahmen wurden nunmehr in Gliederungspunkt A4 und A7 aufgenommen. Die darüber hinaus im Rahmen der Reform diskutierten Gesichtspunkte wurden nicht umgesetzt.

Übersicht über die Incoterms 2020