Triebfahrzeugführer (Professiogramm) / 7 Gefährdungsermittlung und -beurteilung anhand von Beispielen

Praxis-Tipp

Spalten ergänzen

Ergänzen Sie die 2 zusätzlichen Spalten "Erledigt bis" und "Kontrolle der Wirksamkeit" bei Durchführung der Gefährdungsermittlung und -beurteilung.

Lfd. Nr.	Arbeitsplatz/Arbeitsbereich	Gefährdung/Belastung/Mangel	Regelwerk	T-O-P-Maßnahmen
1	Führen von Triebfahrzeugen im Fern- und Nahverkehr
1.1	Führen von Triebfahrzeugen und zugehörige Tätigkeiten im Personenverkehr[2]	Unfall- und Verletzungsgefahr bei plötzlich einzuleitender Bremsung sowie arbeitsbedingte Erkrankungen durch Hindernisse auf Bahngleis infolge Sturm (umgestürzte Bäume) oder Terror (absichtlich abgelegte Teile) Unfälle oder Suizid von Personen auf Bahngleisen und Gefahr von posttraumatischen Belastungsstörungen[3] lang anhaltendes Sitzen im Führerstand verbunden mit Rückenschmerzen bei großen Abständen zwischen Haltestellen überwiegend Überwachungstätigkeit und Gefahr von Monotonie- und ggf. Ermüdungserscheinungen Beanspruchung des Tf bei Nahverkehrsfahrten und Fahrten zur Tageszeit größer als bei Fernverkehrsfahrten und Fahrten zur Nachtzeit[4]	EBO ESO BetrSichV ASR A2.2 ASR A2.3 ASR A4.3 DGUV-V 72 DGUV-V 73 DGUV-R 112-195 DGUV-R 214-053 DGUV-R 214-085 DGUV-I 206-017 DGUV-I 240-250 DGUV-I 240-460 DGUV-I 250-010 DGUV Leitfaden psychische Belastungen	Technische Maßnahmen: modulare Gruppierung von Überwachungsebene (Funk, elektr. Fahrplan, zentr. Steuereinheit, Diagnostik-Display u. a.) und Bedienebene (Bedienelemente, Keybord u. a.) Reduzierung der Bedienelemente durch Integration mehrerer Funktionen in einen sog. Mastercontroller (z. B. Fahren, Bremsen, Erhaltung der Wachsamkeit durch Sicherheitsfahrschalter SiFa) Einsatz von Funksystemen zur Kommunikation des Tf mit Leitstelle und Zugführer höhenverstellbarer Führerstand und Fußstütze zum Wechsel der Körperhaltung zwischen Sitzen und Stehen übersichtliche Piktogramme vor Bedienelementen Datenbank zur ergonomischen Führerraumgestaltung[5] Organisatorische Maßnahmen: ständige Beobachtung des Gleisbereichs (einschließlich Gegengleis) und Sichtkontrolle auf Hindernisse hohes Maß an Verantwortung zwischen Fahren im "Automatikbetrieb" und erforderlichem Eingriff zum "manuellen Fahren" bei streckenbedingten spontanen Risiken geländebedingt erforderlicher energieeffizienter manueller Fahrweise (viele Hügel und Tempowechsel) Tür zum Führerraum geschlossen halten Türen unbesetzter Führerräume abschließen Fluchtwege aus Führerräumen der Triebzüge und Steuerwagen freihalten (Kennzeichnung durch Piktogramme)[6] bei Verlassen des Führerraumes zur Störungssuche sowie zu betrieblichen oder technischen Handlungen Ausschalten der Leistungsübertragung Sicherung des Triebfahrzeugs gegen unbeabsichtigte Bewegung regelmäßiges Training (≥ 1x pro Jahr) am Simulator der DB Simulations- und Trainingszentren Arbeitsmedizinische Vorsorge nach G 46 ggf. psychische Erste Hilfe und psychologische Betreuung nach DGUV Leitfaden psychische Belastung Eignungsuntersuchung nach G 25 Personenbezogene Maßnahmen: Tragen von Sicherheitsschuhen, Kopfschutz, Schutzhandschuhen beim Kuppeln von Schienenfahrzeugen
1.2	Führen von Lokomotiven und zugehörige Tätigkeiten im Güterverkehr	Besondere Gefahren für Mensch und Umwelt beim Transport gefährlicher Güter und Havarien durch Ausströmen gefährlicher Gase oder Flüssigkeiten Unfall- und Verletzungsgefahr beim Kuppeln und Entkuppeln von Schienenfahrzeugen	EBO ESO BetrSichV GGVSEB GefStoffV DGUV-V 72 DGUV-R 112-189 DGUV-R 112-190 DGUV-R 112-191 DGUV-R 112-195 DGUV-I 212-016 DGUV-I 214-052	Technische Maßnahmen: s. 1.1 Organisatorische Maßnahmen: Stoffe nicht berühren und nicht einatmen Gefahrzone gegen Windrichtung verlassen Erstmaßnahmen: Anhalten von Schienenfahrzeugen, Fernhalten von Menschen Absperren des Gefahrenbereiches Sicherung der Beförderungspapiere Meldung an zuständige Betriebstelle mit Nennung der Nummern zur Kennzeichnung von Gefahr und Stoff Kuppeln und Entkuppeln an Weichen, Kreuzungen, Gruben nur, wenn keine Bewegung möglich ist elektrische Verbindungen nur im spannungsfreien Zustand, kuppeln/entkuppeln, von Tf bestätigen lassen (Stromabnehmer abgesenkt, Dieselmotor abgestellt) Dampfheiz- und Druckluftleitungen nur im drucklosen Zustand kuppeln/entkuppeln Personenbezogene Maßnahmen: ggf. Tragen von Atemschutzgeräten, Schutzkleidung, Schutzhandschuhen, Sicherheitsschuhen
2	Führen von Triebfahrzeugen im Rangierbetrieb
2.1	Rangieren und zugehörige Tätigkeiten	Unfall- und Verletzungsgefahr durch gefährliche Oberflächen und daraus resultierende Schnitt- oder Platzwunden beim Kuppeln Einquetschen zwischen Puffern bewegter Transportmittel Abstürzen infolge unsicherer Standflächen beim Begleiten von Rangierfahrten gefährliche Körperströme beim Annähern an Spannung führende Teile von Ober- bzw. Speiseleitungen Kontakt mit heißen Medien bzw. Leitungen nicht wahrnehmbare (maskierte) optische und akustische Signale Gefahr von arbeitsbedingten Erkrankungen infolge von Rangiertätigkeiten mit Gefahrgut transportierenden Waggons (z. B. atemwegsbeeinträchtigende, brand- und explosionsfähige Flüss...